- 01 關(guān)于德科
- 02 產(chǎn)品展示
- 03 解決方案
- 04 新聞動態(tài)
- 05 加入我們
- 06 聯(lián)系我們
8月23日，2023電動汽車智能底盤大會暨世界智能電動車先進技術(shù)展覽會在深圳（福田）會展中心隆重召開。
汽車產(chǎn)業(yè)高端論壇+汽車先進技術(shù)展會的模式，吸引一眾整車廠、Tier1/2、投融資機構(gòu)等上下游產(chǎn)業(yè)同仁共聚現(xiàn)場。
暨今年4月在上海車展首秀直驅(qū)式后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，本次德科智控首次推出平行式后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，同時攜一眾L2—L4級智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品亮相智能電動汽車先進技術(shù)展。
德科智控創(chuàng)始人王豪博士在主題論壇《智能底盤集成設(shè)計與關(guān)鍵零部件》中，帶來以《線控轉(zhuǎn)向在智能駕駛中的應(yīng)用》為題的精彩演講。
▲王豪博士演講現(xiàn)場
王豪博士表示，德科智控二十幾年專注做汽車底盤轉(zhuǎn)向這一件事，建立“預(yù)研一代、研發(fā)一代、量產(chǎn)一代”的技術(shù)護城河，技術(shù)布局領(lǐng)先同行業(yè)3-5年。
▲王豪博士演講現(xiàn)場
零部件國產(chǎn)化率是制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本問題。在“市場換技術(shù)”的年代，中國汽車供應(yīng)鏈的話語權(quán)只能拱手他人；整車廠面對巨額開發(fā)費和不匹配的服務(wù)，連說“不”的機會都沒有。
所以，必須拿掉卡脖子的那只“手”！ 千禧年初，是我國EPS自主研發(fā)的萌芽階段。當時仍在天津大學(xué)求學(xué)的王豪博士，決心從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“大腦”——控制器(ECU)入手，填補空白。
▲ 乘用車市場總監(jiān)崔麗麗
比亞迪在新能源領(lǐng)域的“一騎絕塵”，小鵬與大眾“位置互換”，零跑全棧自研“技術(shù)出?！?。今天的德科智控，正是站在了“國產(chǎn)替代”的風(fēng)口。 “談到自主研發(fā)，我們在電機、電控、智能算法三方面自研自產(chǎn)；談到生產(chǎn)能力，我們有14年的EPS總成生產(chǎn)經(jīng)驗，超過200萬套累計出貨量；談到家國情懷，我們是國內(nèi)首家采用國產(chǎn)芯片的轉(zhuǎn)向企業(yè)，也是首個軍方無人駕駛車輛采用的智能轉(zhuǎn)向?！?nbsp;乘用車市場總監(jiān)崔麗麗在接受采訪時表示。 二十年如一日，我們等來了中國車企揚眉吐氣的一天，也期待以高端智能轉(zhuǎn)向為縮影，貢獻民族零部件的力量。