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01
“大身軀”的靈活秘訣
是什么讓車長近5.3m的小鵬X9的轉(zhuǎn)彎直徑被有效降低至驚人的10.8米？
是什么讓超級智能轎車智己L6可以進(jìn)行“蟹行”移動、前后輪方向偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)橫向平移以及原地掉頭，實(shí)現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑為4.99米？
這一創(chuàng)新性設(shè)計(jì)不僅提升了車輛的靈活性，也讓駕駛者能夠更加輕松地駕馭車輛，無論是在城市中穿梭還是在狹窄的車道中行駛，都能得心應(yīng)手。
答案就是后輪轉(zhuǎn)向，讓大尺寸的MPV，可以有媲美緊湊型轎車的轉(zhuǎn)向性能。
02
后輪轉(zhuǎn)向，為什么在汽車圈這么“火”？
除了提升低速時(shí)的靈活性，后輪轉(zhuǎn)向還有一大優(yōu)點(diǎn)，就是能夠在高速行駛時(shí)，提升車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。比如，在打方向盤避險(xiǎn)時(shí)，后輪可以反向轉(zhuǎn)動，增加轉(zhuǎn)向靈敏性，避開可能的碰撞物。再比如，在高速變道時(shí)，后輪可以進(jìn)行同向的轉(zhuǎn)角，基本上感覺不到車身的擺動。
如果用一句話概括它的好處，那就是 “低速靈活，高速穩(wěn)定”，最終能讓車的操控性明顯提升。
后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的引入，將使得操控性成為消費(fèi)者關(guān)注的新焦點(diǎn)。在智能化時(shí)代，引入后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)對于主機(jī)廠而言是巨大的挑戰(zhàn)，這就更需要國產(chǎn)零部件廠商擁有更成熟的智能駕駛算法、邏輯、控制等，才能實(shí)現(xiàn)彎道超車。
德科智控自主研發(fā)的主動后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品已于2023年完成首輪客戶驗(yàn)收，預(yù)計(jì)于今年下半年達(dá)到量產(chǎn)水平。為主機(jī)廠帶來性價(jià)比更高產(chǎn)品的同時(shí)，也為消費(fèi)者帶來更智能的駕乘體驗(yàn)。
03
后輪轉(zhuǎn)向何時(shí)普及？ 汽車后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)其實(shí)早在30年前就已經(jīng)誕生了，卻沒能像換擋撥片一樣普及到家用車上。對主機(jī)廠來說，額外的費(fèi)用增加、技術(shù)的成熟程度以及安全性、可靠性都制約了后輪轉(zhuǎn)向的普及。 伴隨著電動化時(shí)代來臨，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)開始被搭載到大型電動車上。與燃油車相比，電動車實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向有著先天的優(yōu)勢。
目前，搭載后輪轉(zhuǎn)向的電動車快速增多，且價(jià)位越來越低。小鵬 X9、智己 L7、高合 Hiphi Y 等車型都搭載了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。其中，智己 L7 將車型價(jià)位拉低至 33.88 萬元。
不只是小鵬和智己，吉利也在近期宣布將最晚于明年，在銀河、領(lǐng)克品牌上實(shí)現(xiàn)具備后輪轉(zhuǎn)向、整車蟹行等能力的AI數(shù)字底盤的大規(guī)模量產(chǎn)?？梢灶A(yù)見，未來可能也會有更多的汽車品牌選擇跟進(jìn)。
沒準(zhǔn)兒有朝一日，后輪轉(zhuǎn)向真的可以成為一項(xiàng)標(biāo)配技術(shù)呢？
我們也希望，隨著技術(shù)的成熟，它能夠普及開來，讓我們的家用車也能享受“過彎的樂趣”。