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在當?shù)貢r間7月8日，比亞迪與土耳其工業(yè)和技術(shù)部在土耳其總統(tǒng)埃爾多安的見證下達成了一項重要協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，比亞迪將投資約10億美元在土耳其建立一座新工廠和研發(fā)中心，預計年產(chǎn)能將達到15萬輛汽車。計劃于2026年底投產(chǎn)的新工廠預計將為高達5000名工人提供就業(yè)機會。

比亞迪選擇在土耳其建廠的決定可能與最近的關(guān)稅政策調(diào)整有關(guān)。今年6月，土耳其貿(mào)易部宣布對從中國進口的汽車征收額外的40%關(guān)稅，這使得每輛進口自中國的汽車額外增加至少7000美元的關(guān)稅。官方解釋稱，此舉旨在促進土耳其本土汽車生產(chǎn)，增強國內(nèi)市場份額，并減少經(jīng)常賬戶赤字。與此同時，歐盟委員會也在對中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，為期最長4個月，具體稅率為17.4%。歐盟成員國將進行投票決定是否將此舉延長至5年。

7月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)表聲明，對歐盟委員會關(guān)于中國電動車反補貼調(diào)查的最新決定表示強烈遺憾和堅決反對。聲明指出，自從歐盟委員會去年10月啟動對中國電動車的反補貼調(diào)查以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直積極配合，并按要求提供了大量相關(guān)資料。然而，調(diào)查過程中歐方不顧事實，預設(shè)結(jié)論，有意偏袒部分企業(yè)，甚至擴大調(diào)查范圍，嚴重扭曲調(diào)查結(jié)果。

據(jù)介紹，歐盟委員會計劃在為期四個月的“窗口期”內(nèi)，對從中國進口的電動汽車征收高達37.6%的臨時反補貼稅。具體來看，上汽集團將面臨現(xiàn)有10%關(guān)稅之外額外37.6%的關(guān)稅，吉利和比亞迪分別為19.9%和17.4%。其他未被抽查但配合調(diào)查的企業(yè)則被征收20.8%的加權(quán)平均關(guān)稅，而未配合調(diào)查的企業(yè)則面臨37.6%的額外征稅。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會強調(diào)，歐盟的行為不僅忽視了中國電動車行業(yè)發(fā)展中必然的階段性貿(mào)易現(xiàn)象，更將經(jīng)貿(mào)問題政治化，濫用貿(mào)易救濟措施，嚴重損害了中歐以及全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的公平和預期性環(huán)境。

7月12日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了最新的召回通知。據(jù)通告顯示，廣汽豐田汽車有限公司依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及相關(guān)法規(guī)要求，啟動了一項針對部分漢蘭達車型的召回計劃，涉及2018年10月16日至2022年1月24日期間生產(chǎn)的共84366輛汽車。

此次召回的主要原因是發(fā)現(xiàn)部分車輛的高壓燃油泵內(nèi)部零件耐壓性能不足，可能導致燃油泵在極端情況下發(fā)生裂紋，進而引發(fā)燃油泄漏并可能導致起火風險，同時也存在不合理的排放危害。為了消除安全隱患和環(huán)境風險，廣汽豐田將免費檢查召回范圍內(nèi)的車輛，并更換不合格的高壓燃油泵零部件為經(jīng)過改進的版本。這次召回也是在2023年12月1日另一次相關(guān)召回活動的擴展基礎(chǔ)上進行的。