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9月18日，長城汽車與越南成安集團股份公司簽署了CKD組裝合作的意向備忘錄，標志著雙方未來合作的堅實基礎(chǔ)。這一合作旨在推動長城汽車的“生態(tài)出?！睉?zhàn)略，通過在越南實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，增強其在當?shù)厥袌龅母偁幜?，滿足越南消費者的多樣化需求。長城國際總裁史青科、副總裁崔曉輝以及成安集團董事長阮國環(huán)等高層共同出席了簽約儀式，并深入探討了未來的合作愿景。長城汽車自2023年8月在越南上市以來，積極了解市場，計劃到2025年底實現(xiàn)本地化生產(chǎn)與銷售，這在其國際化戰(zhàn)略中具有重要意義。長城汽車在東南亞市場的布局不斷擴大，已在泰國、巴西等地設(shè)立全工藝生產(chǎn)基地，并與馬來西亞EP Manufacturing Berhad完成了首個CKD合作。盡管8月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示公司面臨挑戰(zhàn)，但長城汽車依然在海外市場表現(xiàn)活躍，8月售出40454臺汽車，展示了其全球擴展的決心與潛力。

自2023年初以來，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利頻繁訪華，這讓他深刻意識到中國企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域的顯著領(lǐng)先。5月歸國后，他給董事會成員約翰·桑頓打電話，提到中國電動汽車行業(yè)正以驚人的速度發(fā)展，應(yīng)用了大量AI和新技術(shù)，而類似產(chǎn)品在美國幾乎不可見。此外，法利指出，中國車企通過高效的供應(yīng)鏈，能夠以更低的成本提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，并迅速拓展國際市場。實現(xiàn)電動汽車業(yè)務(wù)的盈利和降低成本是當前的重大挑戰(zhàn)。分析師們表示，比亞迪等中國企業(yè)在自制零部件方面表現(xiàn)尤為出色，75%-80%的零部件均為自制，這使得他們在電池及其供應(yīng)鏈方面掌握了主動權(quán)，從而顯著降低了成本并提升了質(zhì)量。與此同時，中國企業(yè)在其他成本類別上的優(yōu)勢也遠超福特和通用等美國傳統(tǒng)車企。法利認為，福特曾在汽車普及上取得成功，而如今，中國企業(yè)則在推動智能電動汽車的普及。結(jié)束5月的訪華行程后，法利特意安排將小米、理想等中國電動車送至福特總部，以便高層體驗其先進的多樣化功能，令他們印象深刻。

最近，關(guān)于蔚來與奧迪洽談收購位于比利時布魯塞爾工廠的傳聞引起了關(guān)注，預(yù)計蔚來將在9月23日正式提交報價，以規(guī)避歐盟對中國新能源車的高額進口關(guān)稅。然而，在近期的媒體交流會上，蔚來創(chuàng)始人李斌對此進行了否認，稱：“這不是給我們挖坑嗎？奧迪都養(yǎng)不起的工廠，我們能養(yǎng)得起？”他還提到蔚來在固定資產(chǎn)投資方面持謹慎態(tài)度。目前，該工廠主要生產(chǎn)奧迪Q8 e-tron車型，但由于市場需求不振，奧迪已宣布將在2025年停止該車型的生產(chǎn)，并尋找新的買家。這一背景使得蔚來與奧迪的談判愈發(fā)引人關(guān)注。李斌的回應(yīng)表明，蔚來對市場情況非常敏感，且在投資決策上非常謹慎。盡管蔚來在探索發(fā)展機遇，但顯然不會輕易承擔高風險的投資。未來，蔚來將繼續(xù)密切關(guān)注市場變化，以制定更為穩(wěn)健的發(fā)展策略。